Lautaro Verón, Técnico en gestión Agropecuaria, advierte que el Belgrano Cargas es “una herramienta estratégica” para corregir las desventajas del Norte argentino, y plantea que el éxito de las futuras licitaciones no se medirá solo por las toneladas transportadas, sino por la integración territorial y el desarrollo federal que logre.
El flete, el costo que más pesa
Para el Técnico en gestión Agropecuaria Lautaro Verón, el transporte es uno de los componentes más significativos en la estructura de costos de los productores salteños. La soja, el maíz, las legumbres, el trigo, la harina y el azúcar deben recorrer más de 1.100 kilómetros hasta los puertos del Gran Rosario, en Santa Fe, principal nodo logístico y exportador del país.
El ramal C14, una puerta al Pacífico
En ese contexto, Verón le asignó importancia estratégica al ramal C14 del Belgrano Cargas. El corredor se conecta con la red ferroviaria chilena que llega al puerto de Antofagasta. Eso permitiría exportar por el Pacífico y acceder de forma directa a los mercados asiáticos.
Citó datos del INDEC (Intercambio Comercial Argentino, 2026): China concentra el 31,7 % de las exportaciones hacia la región, seguida por India (19,1 %), Vietnam (14,9 %), Indonesia (7,9 %) y Malasia (7 %). Entre los productos más demandados figuran los porotos y la harina de soja, la carne bovina, los cereales y los aceites vegetales.
Un tren, 120 camiones
El entrevistado recordó que entidades del sector, como la Sociedad Rural Salteña, destacan las ventajas del ferrocarril: menores costos logísticos, menor huella ambiental y mayor capacidad operativa. Un tren de unos 100 vagones, con cerca de 47 toneladas por vagón, equivale a más de 120 camiones.
Tren y camión, no uno contra otro
Verón aclaró que el desarrollo ferroviario no reemplaza al transporte automotor, sino que lo complementa. El tren es más competitivo en largas distancias y grandes volúmenes. El camión sigue siendo clave para la distribución local, la logística interna y el abastecimiento regional.
Salta también compra
El especialista remarcó que Salta no solo exporta: también demanda insumos de la región pampeana. La producción pecuaria necesita un abastecimiento permanente de harina de soja de alta proteína (Hi-Pro). Esto genera flujos logísticos hacia los puertos y también desde las principales cuencas productivas hacia el norte.
La vara para medir las licitaciones
Al cerrar, Verón sostuvo que el Belgrano Cargas permite reducir las desventajas que impone la ubicación geográfica del norte argentino y mejorar la competitividad de sus cadenas productivas. Por eso, planteó, las futuras licitaciones y procesos de inversión no deberían evaluarse solo por el volumen transportado. También deberían medirse por su capacidad de fortalecer la integración territorial, reducir costos logísticos y promover un desarrollo federal que permita a Salta y a toda la región consolidar su potencial productivo y exportador.
